在中國經濟復蘇帶動煤炭及鐵礦石需求增加的支持下，全球干散貨裝載量按年增長約2%，而北美和歐洲的需求略微減少。小宗散貨的裝載量按年增加1%，這是由于鋁礬土、鋼材及精礦裝載量增加，其分別按年上升9%、11%及8%。由于新造船交付量增加，本年度全球干散貨船隊凈增長3.1。而拆船量由2022年的0.5%增加至2023年的0.6%。小靈便型及超靈便型船隊的凈增長率為3.4%，而去年同期為3.2%。

2023年全年，太平洋航運的核心業務仍帶來1.67億美元的貢獻。其靈便型船隊日均凈TCE達到12250美元，同比下跌48%；超靈便型船隊日均凈TCE達到13830美元，同比下跌51%。太平洋航運期內的表現分別較BHSI-38000和BSI-58000載重噸干散貨船的平均指數高出3260美元及3150美元。

報告期內，太平洋航運在23480營運日錄得日均凈利潤達1090美元，為集團貢獻2560萬美元。

截至目前，今年一季度，太平洋航運已100%鎖定營運日收入，靈便型船隊日均TCE達到11170美元，超靈便型船則為13400美元。對于2024年全年，則以日租金10160美元鎖定約54%靈便型船隊營運日收入，以日租金12610美元鎖定約71%超靈便型船隊營運日收入。

太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示：集團的財務狀況繼續增強，已承諾可動用流動資金達5.49億美元。太平洋航運旗下無擔保貨船繼續增加，目前有62艘并未被抵押。

船隊增長策略，購買8艘出售8艘

太平洋航運仍然致力推行擴充自有船隊的長期策略：購買上等及現代化的二手船擴大超靈便型自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的靈便型散貨船，以及換入船齡較小及較大型的靈便型散貨船。

期內太平洋航運購入現代化船舶，包括6艘極靈便型船、1艘超靈便型船及1艘靈便型散貨船，同時出售8艘船齡較高的靈便型散貨船和1艘超靈便型船，平均船齡20年。

為進一步推動核心船隊的增長，已通過長期租約租入3艘日本造的靈便型散貨船。與此同時，已簽署4艘日本新造40000載重噸散貨船長期租約，預計2024年二季度至2025年一季度之間交付。此外，還租入4艘64000載重噸新造船長期租約，分別將于2024年四季度至2026年交付起租。

截至目前，太平洋航運擁有121艘上等的靈便型及超/極靈便型散貨船，她們非常適合我們的客戶和貨運服務，有助于繼續優化船隊，提高符合日益嚴格的環境法規的能力。加上租用的船舶，太平洋航運日均運營約266艘船。

干散貨市場前景樂觀

太平洋航運對干散貨市場的長遠前景持樂觀態度。因為有利的運力增長，加上現有環境法規以及即將出臺的新環境法規持續落實，以及全球干散貨商品需求增長，為干散貨市場帶來強而有力的支持。盡管部分國家的經濟增長有所放緩，但全球小宗散貨需求依然強勁。中國經濟復蘇及與綠色能源轉型掛鉤的商品需求正在推高全球需求增長，尤其是煤炭、鐵礦石及小宗散貨。

太平洋航運繼續關注紅海危機的發展。此外，也必須持續關注巴拿馬運河限流的影響。遺憾的是，我們將繼續繞航非洲，直到我們能夠保證船員及貨船可以**通過蘇伊士運河。這些問題將繼續減少實質貨船運力供應，為租金帶來支持。

太平洋航運認為，考慮到新造船價格高企、新環境法規的不確定性以及較高的利率，將繼續遏抑大批量新造船訂單。低訂單量加上降低碳排放密度措施可能會導致未來數年航速降低及拆解量增加，從而造成貨船短缺，使市場長遠處于結構性供不應求的狀態。

太平洋航運正積極降低現有貨船的碳強度，爭取于2050年之前實現**脫碳，努力邁向可持續發展的未來。

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